曾被誉为跑车界 " 皇后 " 的玛莎拉蒂似乎卖不动了，乘联会最新数据显示，今年 9 月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为 38 辆，同比暴跌 87%，在超豪华品牌中跌幅最大。

值得注意的是，玛莎拉蒂的价格也不再 " 高贵 "，以 Grecale 格雷嘉为例，有经销商的报价已经降至 50.08 万元起。

10 月 16 日消息，玛莎拉蒂母公司 Stellantis 集团 CEO 唐唯实在 2024 巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。

月销仅 38 辆

实际上，玛莎拉蒂下跌并非近两年才开始。

2004 年进入中国市场的玛莎拉蒂，在 2011 年迎来了一段快速发展期。2017 年，中国市场超越美国市场成为玛莎拉蒂全球最大单一市场。然而，在 2017 年盛况之后，好势头并没有延续下去。数据显示：

2018 年，玛莎拉蒂在华销量仅为 10696 辆，同比下滑约 30%；

2019 年，玛莎拉蒂在华销售 6240 辆，同比下滑 42%；

2020 年销售 4787 辆；

2021 年玛莎拉蒂迎来了短暂的反转，在华销售 7143 辆，同比增长 49%。

2022 年又开始了暴跌，当年销售 4855 辆，同比下滑 32%；

2023 年，玛莎拉蒂在华销售 4264 辆，同比下滑 12%。

今年以来，玛莎拉蒂销量开始崩塌。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）数据显示，2024 年 1 至 9 月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为 214 辆、89 辆、129 辆、140 辆、109 辆、96 辆、32 辆、31 辆和 38 辆，总计 878 辆，同比下滑 79%。

从中国市场情况来看，今年 1 至 9 月，除了玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同程度的下滑。

对于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，圈内人士认为，在智能、电动化的浪潮的大势下，超豪华品牌正在遭遇前所未有的风波，体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。

热门车型报价已跌到 50 万元

与此同时，玛莎拉蒂的价格也扛不住了。

以今年 4 月推出的玛莎拉蒂 Grecale 格雷嘉 Folgore 为例，作为 Grecale 格雷嘉的纯电动版本，新车配备双电机系统，基于 400V 平台打造，配备 105kWh 电池组，续航里程超过 500 公里，售价 89.88 万元。

不过，不少网友吐槽，" 看多了国内的电车，再看就完完全全提不起兴趣了。"" 内部装饰是确实拉胯，中控有种好几年前国产品牌车的粗糙感。"

据汽车之家，在上海地区，玛莎拉蒂 Grecale 格雷嘉厂商指导价为 65.08 万元— 103.88 万元，经销商报价为 50.08 万元— 103.88 万元。其中玛莎拉蒂 Grecale 格雷嘉 2023 款 2.0T GT 指导价为 65.08 万元，经销商报价仅为 50.08 万元起，优惠 15 万元，相当于打了七七折。

同样在上海地区，玛莎拉蒂 Levante 指导价为 86.68 万元— 118.98 万元，经销商报价为 64.68 万元— 118.98 万元。其中玛莎拉蒂 Levante 2022 款 2.0T GT 锋芒版指导价 86.68 万元，经销商报价则为 64.68 万元，优惠 22 万元，相当于打了七四折。

半年亏 6 亿元，要被 " 大甩卖 "？

财报数据显示，2024 年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为 0.65 万辆，同比下滑超 50%；调整后亏损超过 8200 万欧元（约合 6.3 亿元人民币）。

今年 7 月，玛莎拉蒂母公司 Stellantis CEO 唐唯实对外透露，Stellantis 不能承受不赚钱的品牌，后续集团将削减庞大产品组合中表现不佳的品牌，以确保整体的盈利能力。这则消息无疑让人猜疑玛莎拉蒂可能会被售出。

实际上，自 1914 年诞生以来，玛莎拉蒂品牌也经历了多次被卖，包括被意大利实业家阿道夫 · 奥尔西、雪铁龙、德 · 托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或持股，直到 2021 年成为 Stellantis 集团的一部分。

不过，Stellantis 在今年 8 月公开发表声明澄清，表示不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是 Stellantis 旗下 14 个品牌中唯一的豪华品牌，集团无条件保证给予玛莎拉蒂光明的未来。